复训检查的时间是下午四点到六点，时间还算不错。刘教员在s市没有房子，还是老老实实地住在酒店，去模拟机中心也是跟着徐清一起坐的酒店车。
徐清和刘教员到讲评室的时候，常教员和石中豪竟然已经等在里面了。
刘教员一进讲评室，发现常教员还在里面，赶忙迎上去：“教员，你咋过来了？在家休息就行了，还麻烦你过来一趟。”
“我也没啥事，就过来看看，这个没问题吧？”常教员老神在在地斜靠在椅子上，指了指下首的椅子，示意刘教员坐下。
刘教员在常教员面前，那可摆不了检查员的谱，他当初转机长的检查就是常教员签的字。
“我有段时间没检查了，正好过来看看现在检查的科目都是出些什么！”常教员笑着看向刘教员。
刘教员头如捣蒜：“教员这个当然没问题。”
有常教员这个大佛坐镇，刘教员别提多难受了，感觉他不是检查员，而是被检查的。
他也知道徐清是常教员的徒弟，但是也不能这么明显地护犊子吧。
出发前有领导指示，临场还有常教员盯着，刘教员也算是服了徐清了，这么多大佬罩着，公司里谁敢惹他。
刘教员按照最基本的模拟机检查流程，先是出了一个egt超限的起动状况，之后中断起飞都没出，起飞后风切变。
在爬升过程中，出了一个tacs冲突的机动，接着就是eec备用模式。
eec备用模式的检查单就是qrh的发动机和apu那个章节，只要按照检查单将eec模式从软备用转换为硬备用就可以了，相当简单，没啥技术含量。
巡航的故障还有一个涉及组件，组件灯亮了。
这次刘教员并没有出组件真正失效的情况，而是在将空调温度调到稍高的温度，减小组件的负荷之后，组件灯就熄灭了。
维持这个状态之后，两个组件灯同时再度亮起，这次就是真的坏了，因为需要做急剧释压，紧急下降的科目。
刘教员真的就是很老实地按照最规范的流程来出题。
在紧急下降的时候，一般是返航着陆，下降到10000英尺之后，机舱高度警告消失，开始做大坡度盘旋，左右各180度，坡度45度的转弯。
接下来的三种失速，就是光洁形态下失速，襟翼5同时在转弯时候的失速，以及五边已经建立好着陆形态下的失速。
这次徐清做第三种失速的时候高度已经比较低了，改出稳定的时候，高度是在八百多英尺的样子。
按着sop的规定，徐清复飞，转过来的时候，再来一个大侧风落地，这个流程规矩得徐清都能猜到下一个什么故障了。
徐清算了算，现在还差一个非精密进近和单发，刘教员嫌麻烦直接来个单发vor，就能一石二鸟。可是徐清高估刘教员了，刘教员真的就老老实地将两个科目拆着飞。
双发的rnp进近，这算是非精密进近中最简单的了。
刘教员反正把检查要求的科目全部做一遍，这样就算后面局方抽样检查自己也没问题。各种故障都要出一遍，至于故障什么难度，那就检查员自己掌握了。