“我咋知道啊，前两天碰到一起吃饭，不知怎么的就说让他到我的组，或许是眼缘吧。”常教员感慨，接着道：“你就别监察，有意思吗，这个监察不就是随机抽一组看看就得了嘛，上一组你不是看过了嘛，交差了就行了。”
“赶我走？”
“你一个总师在后面坐着，他们容易紧张，飞得不舒服。”
“行，行！你话都说出口了，我也不能驳了你的面子。只是……幸好你肯打电话给我，万一我把他挂了，他都没地方哭去！”陈逸意思深长道。
常教员听出了陈逸话里的一丝其它意味，皱眉道：“又怎么了？”
这个“又”字就很精髓，常教员对公司的很多决策其实意见很大。更让人恶心的是，很多决策针对的是副驾驶和学员。用他的一句话来说，副驾驶和学员就是石头里蹦出来的？这么搞就是不把他们当人。
现在公司很多机长就是从那个时候的副驾驶过来的，对公司没有半点儿归属感。备份没办法，死规定摆在那儿，若是说抓飞，那是不可能的。任你调度急得上窜下跳，我就是不飞。
因为调度不过来，取消航班的事情也不是没发生过。
副驾驶的时候因为要聘机长，忍气吞声。等聘了机长，就硬气多了，平时依着规矩，想跟以前一样做牛做马，不可能。
种什么因，得什么果，现在公司内部矛盾积难重返，还不是自己作的？
有些领导气不过，想要在复训检查或者年度机长检查中，授意检查员挂了那些“不听话”的机长。只要这些检查不通过，就会降到资深副驾驶。
可现实是，且不说检查员愿不愿意听你的，下绊子。很多检查员资历摆在那里，领导的话对他可能会有影响，但是绝对不是绝对。
领导的意思可能会让检查员的通过标准提高一些，但是，无下限地故意不让人过，很多检查员还是做不出来的。机长又不是傻子，是不是故意的，八成还是看得出来的。
况且，既然都放机长了，水平自然已经摆在那里。正常，或者稍高的标准对大部分机长来说，压力并不是很大。所以，那这种事儿对机长的威胁并没有想像得那么大。
同时，现在模拟机的要求越发细致规范。之前的叠加故障已经是明令禁止了。
这也是波音公司的意思。按照波音的说法，飞机是非常安全的交通工具，很多重要的系统都有备份。出一个故障已经是小概率事件，两个，三个的故障一起出来基本是不可能的。模拟机本来就是现实航班的延伸，这种不符合实际的训练或者检查方式是不能接受的。
没有了叠加故障，模拟机检查的难度其实是降低了，所以很多机长也没以前那么在乎了。
曾经就有一次模拟机检查，检查员套娃似的，叠了三四个故障。结果，那个机长技术极为硬核，硬生生挺过去了。虽然，检查通过了，反手就告到局方。模拟机现在都有录像，检查的过程一目了然，之后那个检查员就被撸了。既然撕破脸，机长也不想再待了，都没跟公司谈，直接找了律师，打官司。官司打了整整两年，最终，机长还是跳槽了。